[marcel_sti]

Bremsen-Upgrade – BBK Einbau

Die Brownbos durften jetzt endlich in Rente gehen
Stattdessen ist ein Godspeed Brakes BBK mit neuen, vollschwimmenden Scheiben eingezogen.

Der Einbau war sehr entspannt – alles hat plug & play gepasst, keine Überraschungen, kein Gefrickel.
Bei den Belägen habe ich mich für Endless ma45b entschieden, welche ich direkt in Japan bestellt habe, da die Preise für Endless Beläge hier in DE absolut frech sind .

Für den Nerdin mir habe ich das neue Brems-Setup gewogen.
Trotz größerem Durchmesser sind die 356 mm Zweiteiler tatsächlich leichter als die OEM-großen DBA 4000 Scheiben.

326 mm – 9,2 kg
356 mm – 8,75 kg

Größer – und trotzdem leichter. Genau so will man das sehen.

Bei den Sätteln das gleiche Spiel: Der Wechsel von OEM Brembos auf AP Racing 6-Kolben hat nochmal etwas ungefederte Masse eingespart.

OEM Brembo – 4,8 kg
AP 6-Kolben – 4,6 kg

Alle Gewichte inklusive Beläge und Shims gemessen.

[Rene Otto]

Das ist immer schön wenn beide Aspekte befriedigt werden!
Performance und Optik!

Ich hatte das Gewichts- Thema ebenfalls.
Die 6-Kolben Festsattelanlage war fast 1/3 leichter, als die OEM- Schwimmsattelanlage

[marcel_sti]

Es ist schon etwas länger ruhig hier, es hat sich nicht viel getan außer das ich nun AD09 in 245/40 R18 auf die Japan Racing Felgen in 9x18 et35 gezogen habe. Zum Fahren bin ich noch nicht wirklich gekommen außer ein paar Testkilometer auf der Straße. Das Auto rennt mit dem neuen Motor unglaublich kultiviert und zieht wie ein Stier. Es fühlt sich deutlich kräftiger an als vorher, obwohl die Leistungsdaten nicht sehr unterschiedlich sind. Ich denke hier spürt man sehr den Effekt wie viel "Zeit & Liebe" in die Abstimmung geflossen ist. Sicher haben auch die geporteten Köpfe und der allgemeine Neuzustand jeglicher Komponenten ihre Aktien daran.

Die Reifen schleifen teilweise an den Radhausschalen vorn (diese sind auch schon ordentlich lädiert). Hier muss ich noch mit dem Heißluftfön Hand anlegen, da ich eigentlich ungern ohne Radhausschalen fahren möchte. Ich denke für den Rennstreckeneinsatz müssen die vorderen Kotflügel gf noch etwas bearbeitet werden. Leider geht das ziehen und Kanten anlegen bei aktueller Fahrzeughöhe nicht mit dem Standardgerät. Hier muss ich schauen wie ich das handhabe.


Für die Montage des neuen Setrab Ölkühlers habe ich den custom Pralldämpfer des "Teilespenders" hergenommen. Hier war es ein kleiner Kampf bis alle Leitungen/Anschlüsse dicht gehalten haben. Zwei Demontagen und etwas Petec Gewindedicht später siehts allerdings gut aus.


Hier noch ein Bild im aktuellen Zustand mit den "neuen" Rädern.

[Domi35]

Wahnsinns Gerät hast du dir da zusammen gebaut, wirklich ein toller Umbau

[Uwe1]

Absolut! Da steckt viel Arbeit und Können drin.

Wo hast du denn die Endless bestellt?

Uwe

[Anri]

Absolut! Da steckt viel Arbeit und Können drin.

Wo hast du denn die Endless bestellt?

Uwe

Für Bestellungen aus JP kann ich https://blackhawkjapan.com/ empfehlen.
https://www.rhdjapan.com/ ist ebenfalls eine Alternative.

Die meisten Beläge haben aber aktuell 1 Jahr Lieferzeit!

[marcel_sti]

Absolut! Da steckt viel Arbeit und Können drin.

Wo hast du denn die Endless bestellt?

Uwe

Hi Uwe, ich habe die direkt bei https://www.rhdjapan.com/ bestellt.

[Uwe1]

Danke euch beiden!

1 Jahr Lieferzeit ist allerdings zu lang

[marcel_sti]

Vor einigen Wochen wurden mal die Radhausschalen und vorderen Querlenker mit dem 3D Scanner eingescannt. Mit dem Hintergrund eine eigene Bremskülungslösung zu "entwickeln" und mit dem 3d Drucker zu drucken, Da einer der Kanäle aus den USA defekt ist und es monetär nicht sinnvoll ist jedes Jahr neue zu bestellen .


Wichtig ist dabei, die Luft möglichst effektiv zur Bremse zu bekommen, ohne unnötig Platz im Radhaus zu verlieren – gerade wegen der Reifenfreiheit.

Der vordere Querlenker ließ sich überraschend gut scannen und liefert jetzt eine sehr brauchbare Grundlage für die weitere Konstruktion. So können wir die Halterung und Luftführung passend zum vorhandenen Bauraum entwickeln, anstatt alles nur grob auszumessen und auszuprobieren. So sieht mal der erste Prototyp aus:

[marcel_sti]

Und noch 1x bewegte Bilder vom ersten stint der Timeattack auf dem Hockenheimring letztes Jahr kurz bevor's den Motor zerissen hat. Die Runde war mit der kleinen Map (müssten so 320ps am Motor gewesen sein)
Fahrerisch ist da noch ordentlich Luft nach oben. Bisher fehlt mir noch der Mut um bspw. den Rechtsknick nach der Parabolica voll zu nehmen, obwohl ich weiß das es funktioniert