[chrissi_luczo]

Hallo zusammen,

im Winter soll mein E36 ein KW V3 Racing bekommen, allerdings bin ich mir noch unsicher mit den Federraten. Aktuell habe ich im normalen V3 vorne 130 und hinten 180 N; KW liefert das V3 Racing mit 150 und 180 N bzw. 60 N bei Federbein an der Hinterachse aus. ICh will nicht zig mal herumprobieren, deshalb meine Frage:

Empfiehlt ihr an der HA das Federbein zu fahren oder Feder und Dämpfer getrennt? HA wird im Winter verstärkt. Das Fahrzeug wiegt 1294kg mit Tank und hat eine Gewichtsverteilung von 53/47% VA/HA, welche Federraten machen in den jeweiligen Fällen Sinn?

Dann habe ich ja von 24/7 Performance bereits die "Lollipop" Querlenkerlager an der VA; um etwas Radstand und Nachlauf zu generieren, hatte ich an den Verbau der M3 3.2 Querlenker gedacht. Hat das jemand gemacht?

Danke schon mal für eure Hilfe!

[MT-Fabrication]

Hallo zusammen,

im Winter soll mein E36 ein KW V3 Racing bekommen, allerdings bin ich mir noch unsicher mit den Federraten. Aktuell habe ich im normalen V3 vorne 130 und hinten 180 N; KW liefert das V3 Racing mit 150 und 180 N bzw. 60 N bei Federbein an der Hinterachse aus. ICh will nicht zig mal herumprobieren, deshalb meine Frage:

Empfiehlt ihr an der HA das Federbein zu fahren oder Feder und Dämpfer getrennt? HA wird im Winter verstärkt. Das Fahrzeug wiegt 1294kg mit Tank und hat eine Gewichtsverteilung von 53/47% VA/HA, welche Federraten machen in den jeweiligen Fällen Sinn?

Dann habe ich ja von 24/7 Performance bereits die "Lollipop" Querlenkerlager an der VA; um etwas Radstand und Nachlauf zu generieren, hatte ich an den Verbau der M3 3.2 Querlenker gedacht. Hat das jemand gemacht?

Danke schon mal für eure Hilfe!

Federbein hinten oder getrennt macht erstmal gar keinen Unterschied in der Performance. Federbein ist nur einfacher wegen Höhenverstellung und du hast eine längere Feder mit etwas mehr Auswahlmöglichkeiten. Wenn hinten Federbein verbaut wird sollte aber auch der Dom abgestützt werden.

Also ich hatte das KW V3 Racing mit Federbein hinten in meinem 328i Coupe (1142kg bzw. 1160kg halber Tank, 52/48%).
Ich hatte leider anfangs das Standardfahrwerk bestellt mit 150N vorne, 60N hinten und die Variante für 328i also kein M3.
Im Nachgang wäre es viel sinnvoller gewesen die M3 Variante zu bestellen wegen den Domlagern und dann auch die Federraten zu ändern auf 140N/70N.
Mit den KW Domlagern für AG-Modelle gewinnst du keinen Nachlauf gegenüber Seriendomlagern.
Die 3.2er Querlenker helfen zwar beim Nachlauf, aber wenn du nur unten das Rad weiter nach vorne schiebst, dann bekommst du das Problem dass das Vorderrad komplett die vordere Stoßstange und Radhausschale wegschleift...Deshalb auf jeden Fall oben am Domlager auch Nachlauf generieren indem man den Dämpfer nach hinten kippt.

Naja ich habe das KW Fahrwerk jedenfalls ausgebaut, weil ich nicht mehr so zufrieden war (zu ruppig bei schnellen Schlägen usw. könnte jetzt hier weit ausholen ) und bin auf ein Moton 3-Way von 24/7 Performance gewechselt. Ich muss sagen das ist bisher echt ein Traum das Fahrwerk und Karl von 24/7 ist auch sehr hilfreich bei der Abstimmumg/Anpassung von Dämpferklicks und Federraten.
Wenns was günstiger sein soll würde ich vermutlich zum H&R Rennsport Fahrwerk greifen. Bin ich auch schon gefahren und hat mich auch überzeugt und das obwohl man da gar keine Dämpferklicks einstellen kann (es gibt auch Varianten mit Verstellung).
Hatte in meinem jetzigen E36 alleine schon 4 verschiedene Fahrwerke verbaut und noch zus. verschiedene Federraten...Ich denke das Moton wird bleiben

[chrissi_luczo]

Hallo zusammen,

im Winter soll mein E36 ein KW V3 Racing bekommen, allerdings bin ich mir noch unsicher mit den Federraten. Aktuell habe ich im normalen V3 vorne 130 und hinten 180 N; KW liefert das V3 Racing mit 150 und 180 N bzw. 60 N bei Federbein an der Hinterachse aus. ICh will nicht zig mal herumprobieren, deshalb meine Frage:

Empfiehlt ihr an der HA das Federbein zu fahren oder Feder und Dämpfer getrennt? HA wird im Winter verstärkt. Das Fahrzeug wiegt 1294kg mit Tank und hat eine Gewichtsverteilung von 53/47% VA/HA, welche Federraten machen in den jeweiligen Fällen Sinn?

Dann habe ich ja von 24/7 Performance bereits die "Lollipop" Querlenkerlager an der VA; um etwas Radstand und Nachlauf zu generieren, hatte ich an den Verbau der M3 3.2 Querlenker gedacht. Hat das jemand gemacht?

Danke schon mal für eure Hilfe!

Federbein hinten oder getrennt macht erstmal gar keinen Unterschied in der Performance. Federbein ist nur einfacher wegen Höhenverstellung und du hast eine längere Feder mit etwas mehr Auswahlmöglichkeiten. Wenn hinten Federbein verbaut wird sollte aber auch der Dom abgestützt werden.

Also ich hatte das KW V3 Racing mit Federbein hinten in meinem 328i Coupe (1142kg bzw. 1160kg halber Tank, 52/48%).
Ich hatte leider anfangs das Standardfahrwerk bestellt mit 150N vorne, 60N hinten und die Variante für 328i also kein M3.
Im Nachgang wäre es viel sinnvoller gewesen die M3 Variante zu bestellen wegen den Domlagern und dann auch die Federraten zu ändern auf 140N/70N.
Mit den KW Domlagern für AG-Modelle gewinnst du keinen Nachlauf gegenüber Seriendomlagern.
Die 3.2er Querlenker helfen zwar beim Nachlauf, aber wenn du nur unten das Rad weiter nach vorne schiebst, dann bekommst du das Problem dass das Vorderrad komplett die vordere Stoßstange und Radhausschale wegschleift...Deshalb auf jeden Fall oben am Domlager auch Nachlauf generieren indem man den Dämpfer nach hinten kippt.

Naja ich habe das KW Fahrwerk jedenfalls ausgebaut, weil ich nicht mehr so zufrieden war (zu ruppig bei schnellen Schlägen usw. könnte jetzt hier weit ausholen ) und bin auf ein Moton 3-Way von 24/7 Performance gewechselt. Ich muss sagen das ist bisher echt ein Traum das Fahrwerk und Karl von 24/7 ist auch sehr hilfreich bei der Abstimmumg/Anpassung von Dämpferklicks und Federraten.
Wenns was günstiger sein soll würde ich vermutlich zum H&R Rennsport Fahrwerk greifen. Bin ich auch schon gefahren und hat mich auch überzeugt und das obwohl man da gar keine Dämpferklicks einstellen kann (es gibt auch Varianten mit Verstellung).
Hatte in meinem jetzigen E36 alleine schon 4 verschiedene Fahrwerke verbaut und noch zus. verschiedene Federraten...Ich denke das Moton wird bleiben

Wo liegt das Moton preislich? Das ist nämlich auch so eine Sache. Gefühlt sind auch die ganzen schnellen E36-Zeiten, die man bisher so auf Youtube sieht, mit dem Competition gefahren worden

[MT-Fabrication]

Wo liegt das Moton preislich? Das ist nämlich auch so eine Sache. Gefühlt sind auch die ganzen schnellen E36-Zeiten, die man bisher so auf Youtube sieht, mit dem Competition gefahren worden

Das fängt bei ca. 4000€ UVP an mit 1-Fach (Zugstufenverstellung) und als 3-Fach ca. 6900€ UVP. Allerdings ist das echt cool gemacht weil man das 1-fach verstellbare später immer recht simpel durch hinzufügen der externen Ausgleichsbehälter auf ein 3-Fach umrüsten kann.

Ja das wird oft gesagt dass das KW Comp ja viele schnelle drin haben/hatten, sehe ich aber etwas anders.
Schnellster E36 mit Motorswap war Tim Lüdke mit Nitron Fahrwerk, zweitschnellster E36 mit Motorswap (Voss Comp / Maxi Kurz) mit Nitron Fahrwerk, schnellster E36 M3 mit Serienantriebsstrang Maxi Kurz mit KW Racing V5 (mit einem Preis von über 10k € weit entfernt von dem V3). Im E36 328i hab ich Moton und Laff hatte in seinem vorherigen E36 auch ein Moton, danach hat er einen E36 mit KW Racing V3 gekauft und jetzt gegen ein MCS Fahrwerk getauscht.
KW fahren natürlich immer noch sehr viele, aber das ist aus meiner Sicht hauptsächlich dem Marketing geschuldet. Was nicht heißen soll dass die schlechte Fahrwerke machen, das hat ja bei mir auch "funktioniert", aber es gibt eben auch noch andere Hersteller und ich bin froh dass ich so viele verschiedene mal fahren konnte.

Das Moton 3-Fach ist übrigens im E90 325i Mietwagen von Karl 24/7 verbaut und kann bei Interesse an so einem Fahrwerk bestimmt mal auf der Nordschleife getestet werden (kann ich mir vorstellen)

[chrissi_luczo]

Das 3-fach ist für mich preislich raus. Und wenn das 1-fach schon über 4k kostet, wird das 2-fach wahrscheinlich auch den Rahmen sprengen. Ob es mir das für die paar 100 Runden im Jahr wert ist, weiss ich nicht.

EDIT: KW hat mir gerade auf meine Anfrage geantwortet. VA 180 und HA 200 ist doch viel zu hoch?

[MT-Fabrication]

EDIT: KW hat mir gerade auf meine Anfrage geantwortet. VA 180 und HA 200 ist doch viel zu hoch?

Da hat sich wohl jemand vertan. Hört sich eher nach deren KW Federraten für Slicks an...
Passt ja auch nicht zusammen mit den Federraten die sie auf der Homepage/Shop anbieten (150/180).
Andere Fahrwerkshersteller fahren diese Federraten beim E36, aber da sind die Dämpfer dann ganz anders abgestimmt.
H&R E36 NOS Fahrwerk hat zB sehr hohe Federraten, fühlte sich aufgrund der Dämpferabstimmung aber viel weicher/angenehmer an als mein KW.

Ich kann nur sagen dass es bei der Coilover Variante hinten zu weich war und durchgeschlagen ist auf der NOS und vorne mit 150 war es zu hart (untersteuernd).