nachdem das alte Forum gelöscht war und ich dort vieles dokumentiert hatte über mein Auto, hab ich etwas gebraucht um die Motivation zu finden das ganze wieder neu zusammenzuschreiben.
Ich werde das ganze Thema über meinen BMW E36 328i hier erstmal verkürzt vorstellen und dann durch Beiträge zu einzelnen Themengebieten ergänzen.
Es folgen z.B. die Themen:
- Motorrevision und Motorschäden
- Fahrwerk
- Bremsumbau
- Gewichtsoptimierung / Leichtbau (inkl. vieler Gewichtsangaben)
- Erfahrung mit diversen Reifen auf dem E36
Zum Auto:
2020 Gekauft als 316i für 1000€ aufgrund der recht seltenen Farbe Siena Rot Metallic.
Es ist mein dritter E36 und auch dieser sollte eher als Low Budget Spaßauto fungieren.
Über die Jahre hat das Auto viele Umbaustadien durchgemacht von sportlichem Straßenauto, über Clubsport für gelegentlichen Rennstreckeinsatz, bis hin zum reinen Tracktool.
Insgesamt kann man sagen, dass ich ständig Sachen am Auto verändere und gerne Sachen teste. Ich erledige so ziemlich alles selbst, außer Lackierarbeiten.
Das hilft mir ungemein bei der Weiterentwicklung einiger Bauteile die ich über meine Gewerbe für E36 / E46 / E90 usw. anbiete. Schaut gerne mal vorbei:
www.mt-fabrication.de
Am ersten Tag meiner Saison 26 bin mit dem Auto auf der Nordschleife eine Rundenzeit von 7:37min BTG (ohne Schwung von der Döhö) gefahren und versuche mich weiter zu verbessern. Aktuelle Runde hier zu finden:
Aber nun zur Spec-Liste:
Motor:
- Motor komplett revidiert
- Nockenwellen: Einlass CatCams 257°, 10mm Hub / Auslass BMW M50 240°, 9,7mm Hub
- Ein-/Auslasskanäle entgratet
- INA-Hydrostößel
- Ölpumpen Kettenspanner nachgerüstet
- zus. Schwallblech in der Ölwanne
- ACL Race Pleuellager, BMW-Hauptlager, Mahle Kolbenringe
- ES-Düsen überholt / auf Teststand geprüft
- Kolben/Pleuel geschliffen auf unter 1g Toleranz
- V-Schmiede Ölrückschlagventil
- M50B25 Ansaugbrücke
- BMW S50 Krümmer
- 2x Zinram 200-Zellen Kats E-Prüfz.
- Magnaflow Endschalldämpfer
- Live-Daten Abstimmung im Fahrbetrieb (Hans Drift)
- Öltemp-/druck Sensor
- Carbonairbox mit Kaltluftzufuhr
- Originalkühler groß für Modelle mit Klima (440x440mm)
- Silikon Kühlerschläuche
- Spal E-Lüfter 1850 m³/h mit Temparaturschalter
- Silverproject PU Motorlager
- KGE entfernt und durch Catchtank ersetzt
- Originalen Aktivkohlefilter für Tankentlüftung entfernt
Kupplung:
- Burkhart Engineering EMS Kit, 6 kg, organisch gefedert, 320 Nm
- Stahlflex Kupplungsleitung
Antrieb:
- FFdiff (Falk) 188er 3,23 Diff mit Sperre 45%, wenig Vorspannung, 4 Lamellen Pakete
- Getrag 5-Gang Getriebe
Fahrwerk:
- KW Racing V3, Coilover hinten (zuvor ST XTA und KW Clubsport, vielleicht werde ich hier nochmal wechseln in naher Zukunft)
- KW Competition Uniball Domlager mit selbstgefrästen Domlagerplatten
- H&R Stabilisator hinten, vorne original 25,5mm
- MT-Fab Uniball Koppelstangen vorne und hinten (verstellbar)
- MT Fab Uniball Querlenkerlager vorne (verstellbarer Nachlauf)
- Meyle HD Querlenker vorne
- CNC71 Querlenker hinten unten Uniball verstellbar
- E46 Alu Querlenker hinten oben
- MK Uniball Längslenkerlager hinten
- MK Uniball Querlenkerlager hinten innen oben
- BMW Uniball Querlenkerlager hinten außen oben + unten
- MT-Fab Alu Tonnenlager
- E34 Kreuzgelenk Lenkspindel
- SCC Rad Stehbolzen + Muttern
- E46 FL Lenkgetriebe + innere Spurstangen E46
- Kompl. Servo auf Dash-Leitungssystem umgebaut inkl. Alubehälter und Servoölkühler
Bremsen:
- MT-Fab Bremsbelüftungstrichter 60mm + Rohre vorne
- MT-Fab Alu Ankerbleche mit Belüftungsanschluss 60mm vorne
- AP-Racing 6-Kolben Bremssättel vorne mit E46 M3 Bremsscheiben (325x28mm)
- AP-Racing 4-Kolben Bremssättel hinten
- MK60 E46 M3 ABS Eigenbau
- Bremssattelhalter v/h selbst konstruiert und gefräst
- Spiegler Stahlflex Bremsleitungen
- Motul RBF 660 DOT 4
Karosse:
- RBD / MT-Fab kompl. Käfig
- MT-Fab Domstrebe vorne
- MT-Fab Domstrebe hinten mit Hinterachsanbindung
- MT-Fab Leichtbau Stoßstangenhalter aus Alu
- Einschweißbleche Hinterachse
- Hinterachsträger + Stabi-Aufnahmen verstärkt
- Kotflügel v/h gezogen
- Class 2 Heckspoiler
- Rieger GT Lippe vorne
- Motorraum + Getriebetunnel thermoisoliert
- Mikinka GFK Schiebedach-Einsatz
- Makrolonscheiben KV-Carworld: gewölbt, kratzfest
- Edenhofer Carbon Motorhaube
- Carbon Flaps an der Front
Innenraum:
- Sparco Rev / Sprint Schalensitze
- Schroth Profi ASM 6-Punkt Gurte
- Luisi 350mm Lenkrad 75mm geschüsselt
- CAE Short Shifter
- MT-Fab Schaltgabel
- Leergeräumt inkl. Teermatten
- Öldruck und Öltemparaturanzeige
- Carbon Türtafeln
- Heizung + Gebläse entfernt
- JMT Lithium Batterie 4ah (900g)
- Messing Pedalhülsen
Rad/Reifen:
- BBS RC304 8x17“ ET38
- Dunlop Direzza 225/45R17
(Bereits getestet: Toyo R888R, NanKang AR-1 und CR-S, Federal FZ-201 soft)
Fahrzeuggewicht halber Tank, ohne Beifahrersitz: 1142kg
Vermessung und Setup selber herausgefahren mit Hilfe von einem gut ausgestatteten Freund vom Ring
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