BMW E36 328i Clubsport
Verfasst: Fr 13. Feb 2026, 18:29
Nachdem die Vorstellung von meinem Koffer im alten Trackday Forum (RIP) leider schon nicht mehr funktioniert hatte versuche ich es mal hier.
Gekauft hatte ich den den Montreal-Metallic-Blauen E36er im Jahr 2017 als mein erstes Auto aus 3er Hand, mit etwas über 200.000km, wenig Rost und relativ unverbastelt (was sich dann über die Jahre ändern sollte).
Heute wohl kaum noch vorstellbar war es dann für mehrere Jahre auch mein ganzjähriges Alltagsauto mit dem ich wöchentlich etwa 600km Pändelei abgespult hatte.
Ohne Schiebedach eigentlich die beste Basis, aber leider auch ohne M-Paket. Dafür hatte der Vorbesitzer ein paar schöne BBS RC041 in 7,5x17 spendiert und ein Bilstein B12 Fahrwerk verbaut.
Viel mehr gab es auch außer regelmäßiger Wartung erstmal nicht. So hat mir das Auto dann einige Zeit wirklich treue Dienste geleistet (das einzige Problem waren mal defekte Einspritzdüsen).
Leider musste ich irgendwann mehr oder weniger ungewollt auf M-Paket umbauen, womit es mit Originalität dann gänzlich vorbei war.
Wie der Thread-Name schon verraten lässt geht es bei meinem E36 mehr Richtung Clubsport statt Tracktool. Da ich minimum 2h von der nächsten Rennstrecke entfernt wohne und als Student auch nicht das nötige Kleingeld für ein reines Tracktool habe bleibt es für's erste beim Spaßauto mit Landstraßenfokus, auch wenn dieses Jahr definitiv ein Trip zum Ring geplant ist.
Dahingehend wurde auch folgendes über die Jahre Umgebaut:
Letzten Winter habe ich es dann endlich mal geschafft die Hinterachse komplett zu überholen. Dabei wurden Verstärkungsbleche an Achsträger- und Längslenkeraufnahmen eingeschweißt.
Der Achsträger hat Alu-Tonnenlager bekommen und die Längslenker komplett Uniball Lager. Das übliche halt.
Eigentlich wollte ich die originalen Sturzstreben hinten behalten, allerdings sind die E46 Querlenker wohl etwas länger als die am E36, damit hat man dann zu wenig Sturz an der HA. Also nach ein paar kostengünstigen einstellbaren Querlenkern geschaut, womit ich dann bei der Stahlversion von CNC71 gelandet bin. An sich scheinen die Teile zwar gut zu sein, nur die Gewichtsersparnis der oberen Alu-Querlenker ist damit auch hinfällig, was die ganze Aktion jetzt im Nachhinein ziemlich Sinnlos macht. Vor allem weil es mit Stabi und Diff abschrauben einfach unnötig aufwändig ist die Querlenker zu tauschen. Naja so ist das halt manchmal bei der Bastelei
Das Ergebnis war dann aber doch irgendwie die ganze Arbeit wert. So eine frisch gelagerte und fest verschraubte Hinterachse macht einfach einen unglaublichen Unterschied in der Fahrdynamik.
Im großen und ganzen fährt sich das jetzt alles schon sehr wie ich es mir immer gewünscht hatte, mir fehlt jetzt noch ein kürzeres Differential um die Sache abzurunden. Die originale 2.93er Übersetzung macht mit ihrem Dieselcharakter halt echt keinen Spaß, vor allem wenn alles andere so stimmig ist.
Bei den Preisen für Sperrdifferentiale fällt die Geschichte aber leider erstmal aus und selbst offene 3.15er Diffs sind ja mittlerweile rar gesät.
Was sonst noch auf der Maßnahmenliste steht sind Kupplung mit leichterem Einmassenschwungrad (dürfte nach 312.000km auf der Originalkupplung wahrscheinlich auch bald fällig sein).
Ich bin immer mal am Überlegen meine Recaro SRs gegen SPG Schalen zu tauschen, da über kurz oder lang eh die Rücksitzbank einem Bügel weichen soll. Ist bei meinem Anwendungszweck aber wohl eher zweitranging.
Ansonsten bin ich soweit echt zufrieden wie sich das Auto bewegen lässt und denke das ganze sollte, zumindest mal zum ausprobieren auch einigermaßen rennstreckentauglich sein. Bin momentan noch auf Bridgestone Potenza Sport in 225/45 17 unterwegs. Super Straßenreifen, allerdings wohl weniger was für die Strecke. Denke da wird es als nächstes richtung Potenza Race oder Cup2 gehen, erscheinen mir für meinen Anwendungsfall am geeignetsten.
Anregungen, Fragen und Tipps sind natürlich immer willkommen.
Gekauft hatte ich den den Montreal-Metallic-Blauen E36er im Jahr 2017 als mein erstes Auto aus 3er Hand, mit etwas über 200.000km, wenig Rost und relativ unverbastelt (was sich dann über die Jahre ändern sollte).
Heute wohl kaum noch vorstellbar war es dann für mehrere Jahre auch mein ganzjähriges Alltagsauto mit dem ich wöchentlich etwa 600km Pändelei abgespult hatte.
Ohne Schiebedach eigentlich die beste Basis, aber leider auch ohne M-Paket. Dafür hatte der Vorbesitzer ein paar schöne BBS RC041 in 7,5x17 spendiert und ein Bilstein B12 Fahrwerk verbaut.
Viel mehr gab es auch außer regelmäßiger Wartung erstmal nicht. So hat mir das Auto dann einige Zeit wirklich treue Dienste geleistet (das einzige Problem waren mal defekte Einspritzdüsen).
Leider musste ich irgendwann mehr oder weniger ungewollt auf M-Paket umbauen, womit es mit Originalität dann gänzlich vorbei war.
Wie der Thread-Name schon verraten lässt geht es bei meinem E36 mehr Richtung Clubsport statt Tracktool. Da ich minimum 2h von der nächsten Rennstrecke entfernt wohne und als Student auch nicht das nötige Kleingeld für ein reines Tracktool habe bleibt es für's erste beim Spaßauto mit Landstraßenfokus, auch wenn dieses Jahr definitiv ein Trip zum Ring geplant ist.
Dahingehend wurde auch folgendes über die Jahre Umgebaut:
- ST XTA Fahrwerk
- H&R Stabis
- Diverse Fahrwerkslager in Uniball
- M50 Ansaugbrücke mit Software von SGS
- Stahlflex Bremsleitungen
- Endless ME22 Beläge VA
- Recaro SR2(?) Sitze
- Vollgummi Motorlager von 034Motorsport
- Einstellbare HA-Querlenker von CNC71
- Lenkgetriebe vom E46 Facelift mit E34 Kreuzgelenk
- Alu-Querlenker vom E46
- Liteglas Scheibe
Letzten Winter habe ich es dann endlich mal geschafft die Hinterachse komplett zu überholen. Dabei wurden Verstärkungsbleche an Achsträger- und Längslenkeraufnahmen eingeschweißt.
Der Achsträger hat Alu-Tonnenlager bekommen und die Längslenker komplett Uniball Lager. Das übliche halt.
Eigentlich wollte ich die originalen Sturzstreben hinten behalten, allerdings sind die E46 Querlenker wohl etwas länger als die am E36, damit hat man dann zu wenig Sturz an der HA. Also nach ein paar kostengünstigen einstellbaren Querlenkern geschaut, womit ich dann bei der Stahlversion von CNC71 gelandet bin. An sich scheinen die Teile zwar gut zu sein, nur die Gewichtsersparnis der oberen Alu-Querlenker ist damit auch hinfällig, was die ganze Aktion jetzt im Nachhinein ziemlich Sinnlos macht. Vor allem weil es mit Stabi und Diff abschrauben einfach unnötig aufwändig ist die Querlenker zu tauschen. Naja so ist das halt manchmal bei der Bastelei
Das Ergebnis war dann aber doch irgendwie die ganze Arbeit wert. So eine frisch gelagerte und fest verschraubte Hinterachse macht einfach einen unglaublichen Unterschied in der Fahrdynamik.
Im großen und ganzen fährt sich das jetzt alles schon sehr wie ich es mir immer gewünscht hatte, mir fehlt jetzt noch ein kürzeres Differential um die Sache abzurunden. Die originale 2.93er Übersetzung macht mit ihrem Dieselcharakter halt echt keinen Spaß, vor allem wenn alles andere so stimmig ist.
Bei den Preisen für Sperrdifferentiale fällt die Geschichte aber leider erstmal aus und selbst offene 3.15er Diffs sind ja mittlerweile rar gesät.
Was sonst noch auf der Maßnahmenliste steht sind Kupplung mit leichterem Einmassenschwungrad (dürfte nach 312.000km auf der Originalkupplung wahrscheinlich auch bald fällig sein).
Ich bin immer mal am Überlegen meine Recaro SRs gegen SPG Schalen zu tauschen, da über kurz oder lang eh die Rücksitzbank einem Bügel weichen soll. Ist bei meinem Anwendungszweck aber wohl eher zweitranging.
Ansonsten bin ich soweit echt zufrieden wie sich das Auto bewegen lässt und denke das ganze sollte, zumindest mal zum ausprobieren auch einigermaßen rennstreckentauglich sein. Bin momentan noch auf Bridgestone Potenza Sport in 225/45 17 unterwegs. Super Straßenreifen, allerdings wohl weniger was für die Strecke. Denke da wird es als nächstes richtung Potenza Race oder Cup2 gehen, erscheinen mir für meinen Anwendungsfall am geeignetsten.
Anregungen, Fragen und Tipps sind natürlich immer willkommen.